从去年的冠军版到今年的荣耀版，一系列的操作都是为了减价增量，虽然2023年最后一哆嗦险些完成了年度300万辆销量目标，但是开年首月销量已经下滑至20万辆了，要知道比亚迪今年的销量目标可是500万辆啊，很直观地讲，不降价的话，怎么完成销量目标呢？
比亚迪降价，其他车企也跟进，包括新能源和燃油车，现在是里外不是人了，不优惠没销量，优惠了再卖不出去更尴尬。事实证明，前有比亚迪秦PLUS和驱逐舰荣耀版降价2万，7.98万起看上去挺香，后面显然海豚荣耀版也跟上来了。
前不久，我们从官方获悉，全新款比亚迪海豚荣耀版正式上市，共4款配置，且售价区间来到了9.98万-12.98万元，虽然没到八万区间，但多少也降了，基于老款的中高配优惠四千到七千，意思不大，而入门版相比老款便宜了17000元。
这不能和秦PLUS荣耀版同日而语，人家是直降，海豚在造型不变的基础上，调整配置，两种全新配色、新轮毂造型、优化充电功率，并且采用四连杆独立悬架。且不说它在被刺老车主，优惠低是有原因的。而入门版取消了全景影像、铝合金轮毂、主驾电动调节，最关键的是，纯电续航从420km降到302km，哪有诚意。
至于降价的原因大家应该知道，成本降低，售价自然回归理性，但不至于赔本，要记住7.98万的秦PLUS就值7.98万，只多不少，之前都是虚高，而海豚的降价自然也在给大众ID.3施加压力。
最后:降价才刚刚开始，如果不是刚需千万不要轻易入手新能源，水太深。
